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이 문제는 특히 서울시 관할 대중교통이 전무한 서울시 지역에서 도드라진다. 가령 광장동 일대는 서울버스나 도시철도 없이 오로지 경기도 시내버스 뿐인데, 이 곳 사람들이 기후동행카드로 대중교통을 이용하려면 일단 걸어서 강변역 일대까지 가든지 해야한다.

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대체로 넓지도 좁지도 않는게 무슨 크기에 따라 자동으로 조절이 되는 것마냥 항상 느낌이

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이 정기권은 말 그대로 '공항철도 독립운임구간'에서만 사용 가능하기 때문에, 영종대교를 건너 수도권 통합환승할인제도 적용구간으로 넘어가거나 다른 수도권 전철 노선으로 환승하기 위해서는 별도의 선후불 교통카드나 수도권 전철용 거리비례 정기권이 필요하다. 원칙적으로 공항철도 정기권 이용자가 환승할인제 구간으로 넘어가려면 청라국제도시역에서 하차 후 게이트를 나와 다시 교통카드로 승차하는 뻘짓을 해야 한다.

반대로, 서울 면허 노선 중 간선버스와 지선버스는 경기도내에서도 승하차가 가능하다.

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서울시의 독단적인 정책이라는 비판이 있다. 이는 지하철 재승차 제도 도입 때와 같이 허락보다 용서가 쉽다는 식으로 또 다시 인천시, 경기도, 한국철도공사 등과 협의 없이 발표했기 때문이다.

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